江苏特尔利钢铁有限公司

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无锡12CrMOV钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用无锡12CrMOV钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用无锡12CrMOV钢板的，这使为什么呢?

无锡12CrMOV钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，无锡12CrMOV钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且无锡12CrMOV钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由无锡12CrMOV钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为无锡12CrMOV钢板在实际应用中的缺陷。

看来无锡12CrMOV钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，无锡12CrMOV钢板厂家也要不断的进行，使得无锡12CrMOV钢板能更大程度上的服务于社会建设。

无锡12CrMOV钢板行业的发展正处在历史的一个新的转折点，面临三个特征：一个是全球产能过剩；一个是全球气候变暖，需环境保护、碳排放控制；一个是计算机技术（硬件和软件）的飞跃发展，推动工业4.0、智能制造的发展及经济数字化。

就是在这样三个特征下，我国无锡12CrMOV钢板行业机遇与挑战并存。就去产能而言，现在统计有1亿多吨无锡12CrMOV钢板产能已经关停或淘汰了，同时清除“地条钢”企业约630家，涉及产能1.4亿吨~1.6亿吨。总体来看，去产能成效显现，行业运行平稳，企业扭亏增盈，但结构性矛盾犹存，无锡12CrMOV钢板行业供大于求的矛盾尚待。这是因为，去产能只是消除了部分同质化产能的数量，取缔“地条钢”直接受益的是长材企业，这从今年上半年长材（棒线材及钢筋）市场形势比板材好就可以看出。何况板材不同层次的产品之间，存在同质化竞争，板材供大于求，而部分关键产品仍不能满足市场下游用户对用钢的需求，就是说产能过剩和有效供给不足的状况并存。对此，有甚至认为“板材的结构性问题解决起来比清除‘地条钢’难度更大”。

无锡12CrMOV钢板主要材料及机械性能材部采用原材料主要为上海宝钢产St35、St37.4(10#)、St45(20#)、St55(35#)、Ck45(45#)、St52(16Mn)等。

材部生产的无锡12CrMOV钢板机械性能、工艺性能均，无锡12CrMOV钢板能承受高压、冲击，特别适合液压机械和汽配行业。进行任何角度的冷弯变形，扩口、压扁无裂缝，适合与需要各种弯曲变形加工的行业。

无锡12CrMOV钢板在工业生产和生活中发挥着巨大的作用，被人们称为“的工具和钥匙”，所以这几年大规模的生产和建设中离不开无锡12CrMOV钢板。无锡12CrMOV钢板主要用于机械设计、零件设计的精度测算以及建筑上的一些其他用途。和节能环保是无锡12CrMOV钢板产品的主要特征。无锡12CrMOV钢板的推广应用对节约钢材,提高加工工效,节约能源。